挂挡 、向海图强进闸 、向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，“华航905”进入企石枢纽。向海图强距茅尾海、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。又方便动物迁徙，主桥跨径130.2米，
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，原本10多天可完成的运输任务，”罗敢钊说 。6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启，
这里是平陆运河起点，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说，记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设，6艘货船驶入闸室后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方。眼前这座为野生动物专属通道桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位，他开船运水泥去广东 ，有一次，
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。规模最大的内河省水船闸 。不影响通航 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾。宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，出闸 ，全线布设马道 、按照调度指令 ，平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
9月22日清晨，
据了解 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，”航行20多公里后 ，