从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是窗户圆弧形  ，需要承受的圆角因和压强差就越低，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，不会在某一点上堆积 。窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和不样 会发现它并非标准的飞机方形，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状  ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。仔细看，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中。当时的舷窗大多是方形，原来 ，让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故   ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点  。如果你要撕开一张纸 ，迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，舱门会向外推挤， 上世纪50年代，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机舷窗的圆角，