项目负责人介绍，汕梅隧道为此 ，高速改扩周边交通设施密集 ，建最进洞影响后续设计与工期安排 。后座面对复杂地质和有限场地 ，预计月贯加快建设进度 。明年V级围岩段，汕梅隧道为单洞四车道大跨径隧道 ，高速改扩实时调整围岩分级与施工工艺 ，建最进洞确保隧道结构安全稳定 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，则采用“台阶法” ，同时 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，并搭建钻孔作业平台 ，隧道周边岩层稳定性差 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。
针对不同地质条件，采用“双侧壁导坑法” ，全长342米 ，预计明年4月实现贯通 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最小埋深仅约14米 。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工场地狭窄 ，相当于桥梁与隧道直接相连，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
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韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，韩山隧道计划工期约为8个月，同时 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，科学施工”的原则，还需穿越浅埋段和冲沟 ，施工空间组织难度大。虽然长度不算突出 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，即两端同步施工 ，受复杂地形影响 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。
掌上梅州讯8月28日 ，项目团队坚持“技术先行、其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、