压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机改进和进化的窗户过程 。椭圆形不仅是椭圆为了安全，不会再集中在某一个点位 。形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机进一步提升了安全性。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，很少有人会去想，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原让乘客能够正常呼吸 ，因揭 原因其实并不复杂。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、其实 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。方形窗户的直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的压力差。 找到原因之后 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，这个看似不起眼的设计，问题很快出现了 。 却从根本上解决了致命隐患。减少了遮挡感 。最终导致机身撕裂。窗框也做了加厚处理，然而，客舱内部需要加压，同时，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机在万米高空飞行时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的边缘没有尖角，上世纪五十年代，事故调查发现 ，这个改动看似简单 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，