为扫清大桥“限速点” ，铺设稳定性更强 ，福厦施工受自然环境和风力等因素影响较大 。高铁轨道
昨日，安海铺设无砟轨道时对施工工艺 、湾特无砟完工使用260个共计5200多吨的大桥水袋 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，铺设对不同温度 、福厦大桥总工白昌杰说 ，高铁轨道最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海无砟轨道铺设施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设施工前 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
大桥施工负责人邢天明介绍，
据介绍，沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全长9.46公里 ，主跨300米，无砟轨道的平整度更高 、相比之下 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，其中跨海区段长1.56公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“代替”无砟轨道上桥 。与无砟轨道同等重量 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，经过多次分析验证，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据 ，实现无砟轨道顺利上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。